Антон Семиженко

Антон Семиженко

журналіст, редактор

Контейнер и маленькая тележка

На рынке контейнерных перевозок начинается бум

За последние несколько месяцев сразу два оператора контейнерных перевозок из тройки крупнейших в мире заявили о строительстве терминалов в украинских портах: французская CMA CGM — в Одессе и датская Maersk — в Ильичевске. Операторов привлекают высокие темпы роста контейнерных перевозок в наших портах. Если удастся также улучшить транспортировку контейнеров по железной дороге, то Украина сможет претендовать на лидерство по перевозке этого типа грузов в Черноморском регионе.

Экспансия мировых гигантов

Первым среди мировых грузоперевозчиков, заявивших об инвестировании в собственные мощности в Украине, стал крупнейший оператор контейнерных перевозок в мире датская Maersk. В конце июня компания сообщила, что строит контейнерный терминал в Ильичевске на территории судоремонтного завода рядом с морским портом. А спустя всего несколько дней о намерении уже в сентябре открыть терминал в Одесском морском торговом порту сообщила третья по объему контейнерных перевозок в мире французская CMA CGM. Мощности терминала, который CMA CGM строит совместно со стивидорной компанией “Бруклин-Киев”,— 200 тыс. TEU (международное обозначение 20-футового контейнера), впоследствии терминал планируется расширить до 500 тыс. TEU. Для сравнения, по итогам года объем перевалки контейнеров в Украине составит порядка 1,5 млн TEU, прогнозируют эксперты.

Инвестируют в контейнерные терминалы и отечественные компании — “Смарт-холдинг” Вадима Новинского недавно заявил о намерении вложить 7 млрд грн в контейнерный терминал на 3 млн TEU в порту Очаков (Николаевская область). В порту “Южный” компания “Трансинвестсервис”, которую связывают с корпорацией “Укравто” и концерном “Укрпроминвест”, намерена построить терминалы общей мощностью 0,75 млн TEU. А совсем небольшой Бердянский порт заявил о намерении до 2015 года построить восемь контейнерных терминалов.

Это лишь первые инвестиции в терминалы в Украине, говорят в портах. “Мы ведем переговоры с 7-8 компаниями,— рассказал Ъ начальник Ильичевского порта Геннадий Скворцов.— Среди них и крупнейшие в мире HPH и PSA”. Представители Hutchinson Port Holdings (HPH) недавно обсуждали возможность вложений в украинские порты с первым вице-премьером Александром Турчиновым. По оценкам HPH, в ближайшие годы в Украине можно увеличить контейнерооборот до 7 млн TEU.

Инвестиции на перспективу

Контейнерные перевозки становятся все более популярными во всем мире благодаря своей универсальности: контейнеры удобны для перевозки фруктов, сыпучих веществ, автокомплектов и других грузов. В 2007 году средний прирост переработки контейнеров в крупнейших портах мира составил почти 13%.

Повышенное внимание международных компаний к украинским портам объясняется перспективностью развития региона. Благодаря активному экономическому развитию стран Черноморского региона темпы роста контейнерооборота тут одни из самых высоких в мире. “Я не знаю, в каком еще море объем перевалки контейнеров пятый год подряд растет на 40%”,— говорит эксперт информационно-аналитического центра BlackSeaTrans Константин Ильницкий. Лидирующее положение в регионе — у румынского порта Констанца: после вступления страны в ЕС он стал главным портом Евросоюза на Черном море. В прошлом году там было переработано 1,41 млн TEU, тогда как в трех крупнейших украинских портах — Ильичевском, Одесском и Мариупольском — меньше 1 млн TEU. Но по темпам роста контейнерооборота тот же Ильичевский порт Констанцу уже обогнал — прирост за первые пять месяцев этого года составил 56% по сравнению с тем же периодом прошлого года. “Но даже эти темпы развития не удовлетворяют спрос на внутреннем рынке”,— отмечает замминистра транспорта, глава “Укрморречфлота” Владимир Работнев.

Еще одной причиной, побудившей операторов инвестировать в развитие украинских портов, стало снижение прибыльности. Рост цен на топливо и себестоимости простоя кораблей вынуждает операторов тщательнее продумывать систему перевозок. “И для Maerska, и для CMA CGM строительство собственных терминалов — в первую очередь способ избежать простоя судна. Сейчас суда и грузы компаний ждут очереди на обслуживание в портах по несколько суток,— считает господин Ильницкий из BlackSeaTrans.— Безусловно, терминал также приносит компании прибыль, но это уже вторично”.

Транзитная стратегия

Наиболее перспективным способом развития контейнерных перевозок является создание портов-хабов. Оптимизация затрат заставляет крупнейших операторов переходить на крупные партии грузов. По прогнозам компании AXC-Alphaliner, в 2013 году на 19 сервисах, соединяющих Европу и Азию, будут работать суда контейнеровместимостью от 11 тыс. TEU. Такие корабли перемещаются только между портами-хабами, от которых судна поменьше развозят грузы по портам региона. Но роль хаба на Черном море уже взял на себя порт Констанца.

“Теоретически хабом в Украине мог бы стать один порт — Севастопольский, но присутствие военного флота в нем отодвигает эту перспективу на неопределенный срок”,— считает директор исследовательского центра InfraNews Алексей Безбородов. Минтранс рассматривает возможность использования в перспективе Севастополя как крупного глубоководного торгового порта. Но решение будет приниматься после демилитаризации зоны, и не исключено, что государство откажется от этой идеи, решив развивать Севастополь как центр туризма, говорит замминистра транспорта Владимир Работнев.

Поэтому украинским портам стоит избрать другую стратегию развития, считает Геннадий Скворцов из Ильичевского порта. “Мы можем конкурировать с портами Северной Европы за смешанный транзит. Грузопотоки в Россию, Восточную Европу и страны Балтии — это наш рынок, и рынок очень перспективный”,— говорит он. Для этого необходимо, чтобы синхронно с развитием портов развивалась и перевозка контейнеров “Укрзализныцей”. “Транспортный канал между портами Украины и Балтии используется не на полную мощность. Этому препятствует изношенный парк контейнерных платформ”,— говорит господин Скворцов.

В “Укрзализныце” обещают улучшить сервис контейнерных перевозок. Заместитель гендиректора монополиста Михаил Костюк говорит, что администрация железнодорожного транспорта планирует построить три крупных железнодорожных терминала и обновить подвижной состав. Модернизацией мощностей “Укрзализныци” по перевозке контейнеров озаботились и в Минтрансе. В июле глава министерства Иосиф Винский встретился с гендиректором одного из крупнейших операторов контейнерных маршрутов в Европе Polzug Intermodal GmbH Вальтером Шульце-Фрайбергом. Стороны обсудили возможность обслуживания компанией контейнерных вагонов в Украине и организации маршрутов Киев—Славкув (Польша) и Славкув—Одесса—Ильичевск.

Не реализована пока в Украине и еще одна возможность интенсификации контейнерных перевозок — создание контейнерных терминалов в речных портах Запорожья, Днепропетровска и Киева. Эксперты Hamburg Port Consulting, которая также интересуется украинскими портами, считают, что использование портов на Днепре позволит увеличить мощности Херсонского морского порта, который перепрофилируется на перевалку контейнеров с океанских кораблей на речные. А использование для контейнерной перевалки портов на Дунае позволит увеличить грузопоток из Европы, добавляют эксперты.

Антон Ъ-Семиженко

ОПИС

Дослідження буму контейнерних перевезень вантажів. Розглянуто можливості всіх ключових портів Чорномор’я. Літо 2008-го.

ОПУБЛІКОВАНО

“Коммерсантъ-Украина”, 12.08.2008

ЖАНР

Share on FacebookShare on VKTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someonePrint this page